达索系统（Dassault Systems）CATIA V5系统在国内船舶行业应用情况

时间：2006年12月22日

地点：盈科中心达索系统公司

被访人：达索系统公司 销售总监 赵恒

记者：达索系统公司PLM系统在中国有多少渠道合作伙伴？合作伙伴是否按行业划分？

赵总：达索系统在国内不做直销，目前在全国有十五个代理商。对于合作伙伴的管理、划分，有的按照行业，也有的按照区域，根据实际情况而定，主要以让客户满意为原则，同时也要考虑代理商的能力，我们有严格的考核制度，每年都要对代理商进行评估。

记者：船舶行业是否有合作伙伴？达索系统的CATIA V5在国内船舶行业有多少家成功案例？

赵总：现在DS有三个代理商在涉足船舶行业市场，目前此行业的客户比较少。因为达索系统在2005年以前一直是由IBM负责产品在国内的销售和市场。达索系统中国公司是2005年4月份成立的，才开始真正自己做市场，到现在也就一年多，在船舶行业，目前主要的客户是广州文冲船厂和烟台莱佛士船厂。

记者：具体谈一谈应用企业的深度及广度？

赵总：文冲船厂在与我们合作前也用其他的造船软件，比如Tribon。文冲船厂之所以和达索系统合作，选择一个系统级的解决方案，主要原因是文冲目前非常重视造船行业的竞争，特别是在民船这个领域。众所周知，日、韩造船量很大，他们的特点是做单一型号的船，速度很快，批量型，车间化管理模式；而中国的优势在于船型多，虽然产量不大，生产效率比较低，但是每艘船都是不一样的。按照船舶市场的发展趋势来看，像日、韩造单一船型的话，将来市场很可能会饱和，必然造成订单量下降。另外日、韩他们的生产模式钢性很强，不太容易转变来适应市场的多变性发展需要。这样就给国内船舶行业带来契机，当然国内造船业也面临一些问题，如：船舶种类繁多，必然加大了设计，制造和管理的难度。同时，对于中国造船业还存有一块很大的市场，就是船舶的后期维护，因为从产品全生命周期的角度来讲，一艘船交付以后的整个维护费用，应该是造船本身成本的3~4倍，这是有统计数据的，在几十年的运营周期里随时面临着维护的问题。实际上，对于船东而言，他们也希望有人可以告诉他们什么时候船该保养了，什么情况下该维修了，要更换的部件是否都有现成的。船舶有很多零件需要定制，那么如果有个软件系统可以帮助船厂能在船舶进厂维修前就把需要更换的设备准备好了，这样就不会占用太多的维修保养时间，不耽误船东的经营，这样一来船厂的竞争力就有了，这就是产品的“全生命周期”（PLM）的概念。

那么“全生命周期”的核心就是必须有一个准确的、正确的产品的描述模型。所以，文冲船厂非常认可达索系统提出的此理念，也能够接受达索系统在航空等领域付诸于实施的此种办法，比如波音实施的全生命周期管理理念。那么这个理念实施的第一步，正是贵刊本期所指的CATIA V5实施方案，莱佛士也是这个思维模式。先有船的三维数字模型，从物料清单的角度来讲，得先有E-BOM，才有M-BOM，最后才有Service-BOM，才能说到全生命周期管理，大体思路就是这样。在文冲船厂一年来所取得的成绩，第一步是对模型的建立，已经完成了98%以上了，还有部分客户定制化的工作。接下来一步要解决的是设计部门了解制造过程，因为船是一个单件小批量，这就要求设计部门一定要了解制造，不然所设计的内容就不一定是最优化的方法。

达索系统与莱佛士又签署了一份制造仿真系统合同，要把一条船的焊装、装配、轮机、维修等模拟仿真出来。当然合同内容还涉及到相应的技术出版物，包括产品手册、操作手册、维修手册、技术说明等，这也是全生命周期很重要的组成部分。达索系统能够提供三维工艺的产品和解决方案。2007年工作重点是三维工艺仿真，把施工现场真实地描述出来，不同级别的船坞、不同重量的吊车等因素会直接影响造船分段能力。这就要求设计人员在设计的时候，工艺人员在编制的时候都必须了解制造。解决这个问题的最直接有效的办法就是用一个虚拟的环境把真实的情况呈现出来，也就是在发生之前就知道结果了，这样就避免了在制造中才发现问题再进行修改而产生的资源浪费。达索系统在此方面已拥有了大量国内外客户，是成熟的产品。事先把参数输入系统，就可以真实的模拟仿真出实际所能达到的效果。

记者：广州文冲船厂上线的 CATIA V5  由哪家公司负责实施？整个实施过程化了多长时间？己上线的功能占整个CATIA V5系统的百分比？

赵总：文冲的CATIA V5是由DS在中国的授权代理商上海慧舟公司实施的。第一期软件交付加上实施、培训花了两个月的时间，剩余的就是与客户的定制化修改工作。从CAD范畴来讲，文冲船厂目前所实施的系统只占了CATIA V5整套系统功能的10%，第二期实施完后应该能覆盖到20%的功能。剩余的80%的功能大部分属于将来的需求，也会有部分功能在文冲船厂不会涉及到。

达索系统的产品也是按照SOA的理念，拥有一个独立的平台，基于这个平台开发各种应用，标准模块，当然这些模块也是针对某些行业的，比如航空、汽车、船舶、兵器等。如果文冲的CAD全部迁移到达索平台的话，基本可以占到CATIA V5 50%的功能，主要是设计理念和设计全生命周期管理两大部分，其余的就不用购买了。

“零件库”除了“零件库”本身之外，还必须要拥有一个平台，提供给用户搭建这个“零件库”的方法学。比如，技术的进步，除了造船技术进步，还有材料技术的进步，这些要素都是随时动态变化的。所以“库”也一定是动态得在变的，那么如果这个“库”没有一个方法来告诉用户是如何建立的，就会乱套。所以，达索系统不是只帮用户建“库”、建“模型”，而且在帮助客户把如何建“库”、建“模型”的知识积累起来，找到方法。这就是达索系统产品区别于其他产品、其他系统的最根本的差别。SOA的最根本的含义就是因为每个客户的知识不一样，所以客制化也就不一样，而不是简单的“库”不一样，“数据”不一样，而是知识不一样。一个SOA一定要建立一个完善的体系架构，不是仅仅为了产生数据，而是为了如何产生数据而服务的，这才是最根本的，也是Catia V5的最大的优势。

记者：请您介绍一下达索系统在研发方面的投入情况以及ENOVIA SmartTeam产品的应用领域。

赵总：达索系统在全球有6500名员工，其中大概有3800名是专业从事软件开发，也就是说超过一半的员工都是产品开发人员，这样就能够把更多的收益投入到产品研发中去。

ENOVIA SmartTeam是一个非常成熟而方便的PDM产品，它的绝大部分功能都是开箱即用的。如果用户以追求快速的投资回报为原则，那ENOVIA SmartTeam就是非常合适的选择。同时ENOVIA SmartTeam也是一个非常灵活和可靠的产品，它不仅被广泛的应用于中小企业，同时很多世界级的大企业也正在使用这个产品，比如像Sanyo Machine Works,Dassault Aviation和Koito Manufacturing。

记者：文冲船厂采用沪东东欣的船体线型光顺系统进行设计管理，公司对其它船厂使用不同的船体线型光顺系统是否有具体解决方案？

赵总：有完全成熟的解决方案。

记者：众所周知CATIA V5成功上线，使船舶设计效率有了长足的提高，那么公司是否考虑与其它公司研发的船舶行业MRPII、ERP、SAP等系统进行合作？

赵总：CATIA V5是一个非常的开放平台，可以很方便地与别的软件公司的产品合作。实际上，达索系统的开放程度非常广，全球基于达索系统平台在写应用软件的合作伙伴大约有150个，大约有1000个左右的软件系统和我们有接口。国内，面向中小企业用户，达索系统与合作伙伴合作，由我们提供产品，合作伙伴在产品平台上开发应用，作为产品再销售。达索系统的产品和ERP的厂商，比如SAP、Oracle都有接口，但是和国内纯本地的软件公司的产品整合还不成熟，需要开发，但是难度不大。其难度并不在于接口本身，而是难在业务模型的差异上。据我们了解，目前国内船舶行业、航空行业应用ERP系统的企业不多，很重要的原因是企业性质决定的。船舶和航空都是单件、小批量，定制性非常高。这种模式，对于现在都是面对交易类为主的的ERP系统，想通过管理交易的模式来达到减低成本，从而增加利润的目的还是比较困难的。对于企业而言，增加利润有是两种方法：一类是降低成本，另一类是靠创新。如果企业的产品绝对比别人有价值的优势，功能也非常强，那么优势就出来了。ERP管理的是成本，PLM管理的是创新。那么，对于像船舶、航空这种具有单件、小批量产品性质的企业，真正要增加利润还必须靠创新。就像空客和波音的竞争完全就是创新能力的竞争。所以说，企业到底是先上哪种系统更好，还是决定于企业领导者更加看重哪个方面。

记者：达索系统下一步将用什么样的方法来与国内更多的船舶企业展开深入合作？

赵总：达索系统公司在各个行业都有出色的表现特别是在航空航天领域，达索系统愿意把更多的在国际国内各个领域取得的成功实施经验介绍给国内的船舶企业，为中国造船业实现真正的“数字造船”出力。